電動(dòng)平車基本參數(shù)及鋼包車大底架結(jié)構(gòu)鋼包車供線路質(zhì)量契合國家級(jí)及以上規(guī)范軌距鐵路上運(yùn)用，首要用于裝運(yùn)電力、冶金、化工設(shè)備及重型機(jī)械、大型鑄鍛件等大、重型貨品。

鋼包車大底架選用焊接結(jié)構(gòu)，首要由側(cè)梁、枕梁、大橫梁、小橫梁及地板等組焊而成。鋼包車大底架質(zhì)料首要為低合金結(jié)構(gòu)鋼，枕梁下蓋板和腹板選用高強(qiáng)鋼。核算依據(jù)及核算軟件核算依據(jù)《鐵路車輛強(qiáng)度計(jì)劃及試驗(yàn)斷定規(guī)范》的懇求和車輛的基本參數(shù)進(jìn)行。核算模型及邊界條件核算模型考慮到鋼包車大底架在其結(jié)構(gòu)和載荷上的對(duì)稱性，取1/4模電動(dòng)平車型進(jìn)行核算。由于鋼包車大底架首要由板件焊接而成，因而在區(qū)分網(wǎng)格時(shí)選用四節(jié)點(diǎn)板殼單元，有些選用三角形單元過渡。模型的離散成果是整體單元規(guī)范為30mm，有些單元加密。

核算工況本次核算的依據(jù)為《鐵道車輛強(qiáng)度計(jì)劃及試驗(yàn)斷定規(guī)范》，共選擇8種核算工況歸納查詢鋼包車大底架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這8種核算工況分別是：(1)自重以均布辦法效果在結(jié)構(gòu)體內(nèi);(2)載重，均布于側(cè)梁上相距8m、寬度為800的四個(gè)長方形區(qū)域內(nèi);(3)垂直靜載荷=自重載重;(4)垂直總載荷為垂直動(dòng)荷系數(shù)，用添加0.1倍垂直靜載荷替代側(cè)向力的影響;(5)縱向拉伸載荷，效果于大底架上心盤;(6)縱向緊縮載荷1390kN，效果于大底架上心盤;(7)垂直總載荷 縱向拉伸載荷;(8)垂直總載荷 縱向緊縮載荷邊界條件為分析便當(dāng)起見，取縱向?yàn)檩S、橫向?yàn)檩S、鉛垂向上為軸正向，設(shè)沿軸的線位移和角位移。

模型的捆綁條件為：捆綁上心盤的縱向線位移，在鋼包車大底架橫向?qū)ΨQ面施加正對(duì)稱捆綁;在鋼包車大底架縱向?qū)ΨQ面施加正對(duì)稱捆綁。其基地盤處選用梁單元仿照。核算參數(shù)鋼包車大底架所電動(dòng)平車選用的資料大多數(shù)，該資料參數(shù)如下：彈性模量泊松比資料密摘要：依據(jù)鐵路車輛強(qiáng)度計(jì)劃及試驗(yàn)斷定規(guī)范的懇求，文中對(duì)鋼包車鋼包車大底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了核算，并用軟件進(jìn)行了應(yīng)力、變形分析，制造業(yè)信息化。

核算成果及分析：應(yīng)力分析由于大底架首要承載部件是側(cè)梁，故本次核算關(guān)鍵查詢側(cè)梁和枕梁的受力狀況。關(guān)于上述1~8工況：鋼包車大底架結(jié)構(gòu)在第8工況即垂直總載荷 縱向緊縮載荷工況下應(yīng)力有最大值，最大應(yīng)力為方位在心盤的圓形邊沿。第8工況下的整體應(yīng)力分布，其間側(cè)梁處的最大應(yīng)力。枕梁下蓋板的最大應(yīng)力為301MPa，在心盤邊沿處。枕梁腹電動(dòng)平車板的最大應(yīng)力，方位在腹板加強(qiáng)環(huán)的外側(cè)。變形與剛度分析鋼包車大底架在垂直靜載荷效果下(第三工況)的結(jié)構(gòu)整體變形，基地截面最大垂向撓度為出現(xiàn)在鋼包車大底架基地隔板附近處。

依據(jù)《鐵道車輛強(qiáng)度計(jì)劃及試驗(yàn)斷定規(guī)范》規(guī)則，以結(jié)構(gòu)最大垂直撓度與鋼包車大底架兩個(gè)心盤基地之距s的比值作為鋼包車大底架電動(dòng)平車的撓跨比，來判定其垂直彎曲剛度。結(jié)論在垂直總載荷 縱向緊縮工況下，側(cè)梁的最大應(yīng)力為小于許用應(yīng)力。枕梁最大應(yīng)力小于許用應(yīng)力，滿足剛度懇求。