在確定各檔齒輪副側(cè)隙時(shí)，應(yīng)使其步調(diào)一致，以消除系統(tǒng)側(cè)隙對(duì)噪聲的不利影響。齒輪側(cè)隙與許多因素有關(guān)，例如齒輪體熱膨脹系數(shù)、齒輪受載后輪齒變形、制造誤差、安裝誤差及潤(rùn)滑油膜厚度等。根據(jù)一般推薦的數(shù)值，考慮表中的最小側(cè)隙要求，再按上述Jnmin的近似計(jì)算公式，再參照齒輪國(guó)際規(guī)定來(lái)分配齒厚上、下極限偏差。

　　增強(qiáng)軸的剛度和選擇低噪聲軸承

　　軸和軸承兩種運(yùn)轉(zhuǎn)部件既是噪聲源之一，又是固體傳聲媒介。設(shè)計(jì)軸時(shí)，其直徑和長(zhǎng)徑比應(yīng)保證在滿負(fù)荷作用下，其總撓度和轉(zhuǎn)角分別不超過(guò)0.15-0.13mm和0.000123弧度，以使軸具有足夠的剛度，不致破壞齒輪的正常安裝和嚙合。

　　軸承的精度和游隙對(duì)變速器噪聲的影響是明顯的，在高轉(zhuǎn)速區(qū)(如常嚙合齒輪副和超速檔齒輪副)，如選用較高級(jí)(D級(jí))軸承時(shí)，電動(dòng)平車定制時(shí)參數(shù)詳解其噪聲較普通級(jí)軸承可降低1-2dB，不過(guò)這種D級(jí)軸承的價(jià)格要較普通級(jí)的高出2-3倍。近年軸承行業(yè)研制推出同等級(jí)別的低噪聲軸承，價(jià)格不高，我廠試驗(yàn)結(jié)果證明，降噪效果明顯，一般可降低噪聲1-3dB，應(yīng)大力推廣使用。

　　齒輪體結(jié)構(gòu)形狀的設(shè)計(jì)

　　從限制噪聲傳播的角度考慮，為降低噪聲，應(yīng)減小齒輪表面的輻射面積，而達(dá)到這一目的的方法：一是盡可能減小齒輪直徑，其次是在齒輪體上打孔。如日本本田汽車分動(dòng)器齒輪在輻板位置上直拉鍛出均布的4個(gè)孔。另外，增加齒輪體厚度和布上環(huán)狀筋等也可降低噪聲，但這些措施受到變速器軸向尺寸的限制。

　　正確進(jìn)行輪齒的修形(設(shè)計(jì)齒形和設(shè)計(jì)齒向)

　　輪齒修形設(shè)計(jì)齒形和設(shè)計(jì)齒向是降低齒輪噪聲最合理最有效的途徑。它一直是國(guó)內(nèi)外齒輪界研究的熱門課題。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外的一些汽車變速器齒輪圖紙上均標(biāo)有對(duì)設(shè)計(jì)齒形和設(shè)計(jì)齒向的要求。修形原理已為眾多的齒輪方面的專家和學(xué)者闡明，但修形的計(jì)算和方法是各不相同的。正是因?yàn)槊糠N齒輪的工作條件(載荷變化大小、轉(zhuǎn)速和油溫等)、輪齒幾何特征和綜合剛度等不盡相同的，所以各個(gè)汽車齒輪生產(chǎn)廠家的修形計(jì)算都有它的局限性，不可能適用于所有齒輪的修形。確定自己產(chǎn)品的修形要求時(shí)，最有效的途徑是要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，經(jīng)獲得適合本齒輪的齒形和齒向要求，